伴随着最新一期汽车产销数据新鲜出炉，2023年汽车市场的最后悬念终于揭晓。

据LMC Automotive最新发布的报告显示，2023年12月全球轻型车经季节调整年化销量达9,400万辆/年，延续了年中以来的强势表现。当月全球轻型车销量同比增长11.6%达840万辆，助力2023年全年销量以9,000万辆收官，较2022年增长11%。

得益于车企提供的年终优惠以及更高额度的销售奖励金，美国市场销量受到了提振。虽然2023年西欧市场全年销量达1,330万辆，较2022年增长14.1%，但该地区12月销量同比下降4.3%，其中2022年同期基数较高的德国市场表现最为低迷。中国市场方面，由于竞争加剧和价格战效应，乘用车销量受到了提振，2023年全年轻型车销量同比增长近11%。各市场表现如下：

北美：12月美国轻型车市场销量同比增长15%达148万辆。受益于2023年末销量的强势增长，当月经季节调整年化销量从11月的1,550万辆/年升至1,630万辆/年。车企提供的年终优惠历来都是12月美国市场销量的助推因素。12月新车平均成交价为46,207美元，依然处于高位，比11月上涨了586美元。当月销售奖励金也环比暴增320美元达2,633美元。美国轻型车市场全年销量同比增长12.9%达1,560万辆。12月加拿大轻型车销量同比增长11.6%达12.12万辆。当月经季节调整年化销量则为179万辆/年，相较上月变化不大。2023年全年加拿大轻型车销量达169万辆，同比增长9.2%。12月墨西哥销量同比增长18.1%达14.23万辆，经季节调整年化销量为158万辆/年。

欧洲：12月西欧轻型车市场销量同比下降4.3%至110万辆。此番下降的主要原因是：德国于2023年1月终止了对电动车的补贴，导致该国消费者的购车需求提前释放，促成了2022年12月的强劲销量表现。得益于供应限制问题的缓解，西欧地区全年轻型车销量同比增长14.1%达1,330万辆，但该机构预计，疲软的经济状况将对2024年该地区的销量产生影响。

12月东欧轻型车市场销量同比增长近28%达40.2万辆，全年销量最终达到了将近400万辆，较2022年高出35%。随着供应情况的改善以及俄乌两国的销量回暖，东欧地区的轻型车销量受到了提振。

中国：速报值显示，中国市场销量（指包括出口量的批发销量）在2023年末依旧保持抢眼表现。12月经季节调整年化销量达3,070万辆/年，连续第七个月超过3,000万辆大关。不过由于8月经季节调整年化销量创下了3600万辆/年的惊人成绩，该数据在12月遭遇了连续第四个月的环比下降。同比数据方面，12月中国市场销量增长21%，这在一定程度上要归因于去年同期的基数较低。中国市场2023年全年销量同比增长近11%，达到了创纪录的2,960万辆。

2023年，中国乘用车出口同比增长约65%，占乘用车总出货量的15%（对俄罗斯和墨西哥的强势出口表现发挥了重要作用）。中国乘用车销量同样表现出色，同比增长4.2%。2023年下半年，各车企（包括本土车企和外资车企）之间的竞争加剧，价格战愈演愈烈，销量因此受到了提振。由于新能源车销量表现出色，2023年本土车企在乘用车总销量中的市场份额提升到了55%。2023年中国新能源车销量达到950万辆，这一数字同时包含了出口量和中国销量。

其他亚洲地区：日本市场2023年强势收官，12月经季节调整年化销量达518万辆/年，销量同比增长5.5%。然而，由于大发因在安全测试方面造假而全面停止出货，当月微型车销量（约占轻型车总销量的40%）同比下降3.5%。得益于芯片供应情况的改善，2023年全年日本市场轻型车销量同比增长近14%。

2023年末，韩国市场急剧放缓，12月经季节调整年化销量仅为155万辆/年，创下了近两年来的最低水平。同比数据方面，该国12月销量下降11.6%，除通用汽车韩国公司外，大多数车企的销量都遭遇了两位数跌幅。车贷成本上升与消费者信心低迷限制了销量表现。不过，在消费税临时减免政策（已于2023年6月底到期）的推动下，2023年全年韩国市场轻型车销量同比增长3.4%达171万辆。

南美:12月，巴西轻型车销量同比增长17.2%达23.66万辆，连续第三个月突破20万辆大关，但只是2023年之内该国月销量第四次突破这一门槛。随着全年销量结果尘埃落定，该国12月经季节调整年化销量从11月的240万辆/年升至257万辆/年。当月该国轻型车库存从11月的25.15万辆进一步下跌至21.01万辆，主要原因在于该国租赁公司的购车量上升。

12月，阿根廷轻型车销量同比下降5.1%至1.74万辆。受季节性因素影响，12月销量历来惨淡，但经济逆风因素在2023年末加剧，导致该国12月经季节调整年化销量从11月的46.74万辆/年降至40.81万辆/年。2023年全年阿根廷市场轻型车销量同比增长11.4%达42.3万辆，为2019年以来的全年最佳销量表现。

回顾与展望|2023汽车产销均创历史新高 2024年销量有望同比增长3%

伴随着最新一期汽车产销数据新鲜出炉，2023年汽车市场的最后悬念终于揭晓。

日前，中国汽车工业协会公布的最新汽车产销数据显示，2023年中国汽车产销量分别为3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量均创历史新高，实现两位数增长。在中国汽车市场规模逐年攀升的背景下，中国车市比以往任何时期都更具吸引力。

实现里程碑式发展

2023年是汽车市场企稳回升的关键一年。业内一致认为，当年中国汽车市场将保持3%左右的增速。不过，结果表明，汽车转型发展的种种压力最终传导至终端消费市场。

中汽协公布的数据显示，2023年一季度汽车累计销量为607.6万辆，同比下滑6.7%。事实上，此前几个月汽车销量还保持正增长，进入2023年后，车市“跳水”使车市表现出现了反转。

随后，以东风雪铁龙为首的合资车企打响了汽车价格战“第一枪”，直接点燃了消费市场的热情。

在回顾2023年车市表现时，中汽协副秘书长陈士华对《中国消费者报》记者表示，中国汽车市场全年整体呈现“低开高走，逐步向好”的发展态势。去年年初，汽车消费恢复相对滞后，前两个月累计产销较同期明显回落，随后价格促销潮使终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力；2023年5月至10月，在国家及地方政策推动下，加之地方购车促销活动等措施延续，“金九银十”效应重新显现；2023年11月以来，汽车市场延续良好发展态势，叠加年末车企冲量，汽车市场向好态势超出预期，产销量均创历史新高。

2023全年汽车销量创历史新高

作为汽车市场的主要组成部分，乘用车在2023年的产销分别完成2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%。在中国强大的消费市场的促进下，中国乘用车已经连续9年产销超过2000万辆。

陈士华表示，在转型调整过程中，乘用车销量呈现稳步增长的态势。2023年，市场竞争加剧，同时伴随市场日趋回暖，消费者购车需求得到进一步释放，乘用车市场形势逐渐好转，有效地拉动了汽车销量增长。

2023年下半年以来，乘用车市场持续走强，继重迎“金九银十”后，年底再现市场热销现象：12月乘用车销量完成279.2万辆，同比增长23.3%。

在传统能源乘用车中，10万元至20万元、30万元以上价格区间的车型销量同比均呈正增长，其中50万元以上增幅最大。目前，传统能源乘用车销量主要集中在10万元至15万元价格区间的车型，累计销量为586.7万辆，同比增长1.4%。

自主品牌市场份额仍在不断提升。2023年自主品牌乘用车共销售1459.6万辆，同比增长24.1%，市场份额为56%，相比上一年提升6.1个百分点。

近两年自主品牌乘用车市场占有率不断提升，一方面，是由于主流自主品牌在电动化转型速度方面快于合资品牌；另一方面，表现亮眼的出口市场以自主品牌为主。“我们对今年自主品牌发展充满信心，自主品牌在摸索经验的过程中，建立了完善可控的产业链，但同时也要意识到所面临的压力。”陈士华表示，2023年多家合资品牌均推出了竞争力较强的产品，未来甚至可能和自主品牌形成齐头并进的局面。

新能源车距千万仅一步之遥

2023年，新能源车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%，高于上年同期5.9个百分点。其中，去年12月，新能源车销量完成119.1万辆，同比增长46.4%，新能源乘用车销量市场份额达40.4%。这意味着，每销售10辆汽车中，就有4辆是新能源车，这一比例已远超此前业内预期。

按照《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求，到2025年，新能源车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。而仅在政策发布3年后，新能源车就以超一倍的实际表现展现出其巨大发展潜力。

中汽协认为，在政策和市场的双重作用下，2023年新能源车保持持续快速增长。这一成绩得益于汽车企业推出了许多满足消费者需求的车型，再加上基础设施不断完善，营造了更优的新能源车使用环境。

从驱动类型上来看，2023年纯电动车共销售668.5万辆，同比增长24.6%；插电式混合动力汽车销量为280.4万辆，同比增长84.7%；燃料电池汽车共销售0.6万辆，同比增长72%。

不难看出，纯电动车依然在新能源车市场占有极大优势。而消费市场的选择，最终会在很大程度上影响车企的产品布局。

记者注意到，今年大部分车企在电动化产品布局上会首选纯电动车型，其中不乏部分车企宣布将全面布局纯电动车型。“除了纯电动车型享受更多的政策扶持外，其技术门槛相对燃油车、混合动力车在混合动力技术开发成本上更低也是主要原因。”在谈及车企产品布局时，某自主品牌产品技术部负责人对《中国消费者报》记者表示。

2023年，新能源车销量排名前10的品牌销量合计为824.1万辆，占新能源车销售总量的86.8%。其中，前3家市场份额超53%。“相比新能源车，前10品牌在燃油车市场出现下降。”中汽协副总工程师许海东对《中国消费者报》记者表示，大部分新造车品牌以生产新能源车为主，在新能源车市场获得了较高市场份额，但整体销量在整体车企竞争中还无法进入前10。

许海东认为，目前仍有一些新的创新型企业正在入局，与现有企业在新能源车市场同台竞技，这也为消费者带来了更多的产品和选择。

利好政策密集催化

2024年，汽车市场刚刚拉开帷幕，有关刺激汽车消费的利好政策就已悄然落地。

2023年7月，公安部、市场监管总局等部门印发的《关于促进汽车消费的若干措施》提出，鼓励限购地区尽早下达全年购车指标，实施城区、郊区指标差异化政策，因地制宜地增加年度购车指标投放。

对此，天津市交通运输委日前表示，2024年1月8日至2024年3月8日将向符合条件的家庭定向投放3万个无车家庭指标，通过资格审核的家庭可直接获得1个指标。指标按申请顺序配置，先到先得。据悉，在无车家庭指标认定方面，无车家庭即家庭总数不少于2人，所有家庭申请人及其配偶名下均无天津市小客车，家庭主申请人和其配偶、子女、父母（公婆、岳父母）中的任一人均可组成家庭。

除了购车指标投放外，各地也不断出台刺激汽车消费的利好政策。

日前，湖北省发布消息称，从即日起至3月31日，湖北省将统一发放2亿元“惠购湖北”汽车消费券，先到先得，发完即止。根据本轮汽车消费券发放的补贴标准，购车发票金额在6万元（含）至10万元（不含），每辆车可申领2000元消费券；购车发票金额在10万（含）至20万元（不含），每辆车可申领3000元消费券；购车发票金额在20万元以上的，可申领5000元消费券。

2023年一季度，湖北省地方补贴联动车企补贴引发了一场汽车“价格战”。而此次，湖北省再次推出补贴政策，其他省市是否会选择跟进有待进一步观察。

1月18日，国家发展改革委表示，将加快优化促进新能源车消费的政策措施，深入开展新能源车下乡活动，大力推动公共领域车辆电动化，促进新能源车市场平稳健康发展。

谈及今年车市发展预期，中汽协预测，今年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长在3%以上；其中乘用车销量达2680万辆，同比增长3%；商用车销量达420万辆，同比增长4%。此外，新能源车销量有望达1150万辆。

中国2024年1月中上旬天然橡胶呈跌后反弹整理态势

2024年1月中上旬，中国天然橡胶市场呈现跌后反弹整理态势。沪胶主力RU2405合约上周二（1月9日）最低跌至13380点，伴随着现货市场业者逢低补货，下游工厂春节前备货，市场交易量增多，为行情托底。泰国北部、东北部地区及越南产区逐步进入减产停割阶段，2023年割胶周期因特殊天气等因素影响，海外提产不及预期，原料及成品库存位于历年同期偏低水平，随着低产季临近，加工厂及二盘商积极储备原料，推动原料收购价格大涨，上游端利多发酵，天然橡胶市场随即反弹，但橡胶期货于万四关口遇阻。

1月17日泰国市场胶水收购价格在60.70泰铢/公斤，较1月初涨9.76%，杯胶收购价格在48.00泰铢/公斤，较1月初上涨4.01%。中国市场，上海地区泰国进口散包乳胶价格在11700元/吨，较1月初上涨4.46%，而山东地区泰标、泰混价格不及1月初高价。综上来看，1月中旬天然橡胶市场行情上涨更明显的体现在上游原料端及天然乳胶市场方面。

本周归来（1月15日-17日）天然橡胶市场涨跌僵持，现货高价成交不易，交易以套利买卖为主。越南产区已经开始降温减产，泰国北部、东北部地区也进入落叶期，预计1月底停割。全球天然橡胶将进入低产期，胶水产量减少，海外原料价格坚挺，成本支撑下外盘商无意低出。而进入腊月，下周起中国下游工厂将陆续停工，据闻山东地区橡胶轮胎工厂计划于1月25日开始逐步放假，节前原料备货工作基本收尾，需求呈现逐步转弱态势。综上来看，天然橡胶基本面支撑与压力并存，春节之前行情呈现区间震荡反复态势。

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